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通用航空机场建设服务
如果天空是高速公路的话，那么通航机场就是服务区。再平坦、笔直的高速公路，如果没有服务区，也不会有汽车敢在上面行驶。飞行也是一样，如果没有通航机场，即使空域开放了，由于没有起降、加油、维修等服务的场地，也无法做到“天高任鸟飞”。
截止2010年，我国运输机场类总数为175座，通用航空机场共有286座。而美国有20,000多家机场，通航机场18,000多座，其中13,000多座是私人机场，而政府投资的机场仅有599座。
到2010年底，我国公路和铁路通车里程分别局世界第2位和第3位，而机场总量仅居世界第15位。
以机场/人口密度，我国为美国的1/20，巴西的1/53；以机场/国土面积，我国为美国的1/29，巴西的1/9。
在交通部《通用机场建设规范》出台前，通用机场的建设要参照民航运输支线机场的建设标准，修建一座机场动辄就要3到5个亿，由于投资巨大，给后期管理运营带来了沉重的负担，因此使民营资本对机场建设和运营管理望而却步。机场建设只能依靠政府进行投资，而后期的运行要靠当地政府给予补贴，这就大大增加了地方财政的负担。
《通航机场建设规范》出台后，通航机场的建设成本大大降低，用原先1/10的资金就可以建一座标准的通航机场，跟在大城市买一座占地1亩左右的别墅价格已相差不多，由于降低了投资的成本，后期运营压力也大大降低。2020年中国通用飞机总数将达到10，000多架，平均每个省要达到300多架，通航作业时间要达到200万小时，是目前的4-5倍，这些都将给新建的通航机场带来旺盛的需求。因此投资建设一座通航机场，拥有一片属于自己的蓝天，才是“脚踏一方土，头顶一片天”的顶天立地的大英雄。
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